Quatre nouvelles raisons pour de méfier du REM


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À la suite de nombreuses pressions, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) a décidé de faire preuve de plus de transparence et de dévoiler le montage financier et les ententes contractuelles lui permettant de mettre en place le Réseau express métropolitain (REM). J’avais déjà fait une synthèse de mes inquiétudes face au projet. Les nouvelles informations en ajoutent une couche ! Tel que mentionné dans notre note socioéconomique (p.5) de l’an dernier et confirmé hier, si la CDPQ n’atteint pas le rendement espéré après 5 ans d’opération, elle aura l’option de récupérer ce rendement de trois manières.

Plusieurs personnalités, dont Jean-François Lefebvre, demandent l’abandon du REM de la Caisse de dépôt


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Une vingtaine de personnalités du domaine des transports et de l’écologie, dont Jean-François Lefebvre, chargé de cours en planification des transports à l’UQAM, demandent l’abandon du Réseau express métropolitain (REM), le projet de train léger de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et son remplacement par le projet du Parti québécois. Dans une lettre ouverte à paraître dans les journaux samedi, mais que La Presse canadienne a obtenue vendredi, le groupe fait valoir que malgré sa facture «de plus de 7,4 milliards de dollars», le REM ne diminuera pas la congestion routière ni les émissions de gaz à effet de serre (GES), peut-on lire dans un texte publié sur le site de Radio-Canada.

REM : la CSN salue l’importance accordée au contenu québécois, mais se désole pour l’usine Bombardier de La Pocatière


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La CSN accueille favorablement l’annonce d’aujourd’hui de la Caisse de dépôt et placement du Québec concernant le REM et l’importance accordée au contenu québécois dans le projet, mais souligne sa déception quant au fait que l’usine Bombardier de La Pocatière n’ait pas été retenue. À la Fédération de l’industrie manufacturière-CSN, on se réjouit aussi que le projet crée et consolide des milliers d’emplois, dont ceux de l’usine Alstom de Sorel Tracy. Au cours des prochains jours, la CSN entend obtenir des éclaircissements. «Nous avons toujours quelques interrogations, indique Pierre Patry, trésorier de la CSN. Nous prenons acte des modifications apportées au projet, mais il reste pour nous quelques points importants en suspens.

Réseau électrique métropolitain : les contrats reportés à février 2018


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La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) n’attribuera pas avant février 2018 les contrats pour la construction du Réseau électrique métropolitain (REM) et la fourniture de son matériel roulant, et lance «une période de discussions» avec ses soumissionnaires. La filiale de la Caisse responsable de grand projet de transport collectif, CDPQ Infra, affirme dans un communiqué «que des discussions supplémentaires sont nécessaires pour atteindre un meilleur rapport qualité-prix» pour le contrat principal d’ingénierie et de construction du REM. Ceci tend à accréditer la rumeur voulant que ce projet de train électrique de 67 km coûtera beaucoup plus cher que les 6 milliards annoncés.

Grand rassemblement Sortons la Caisse de la bulle du carbone, le 8 septembre


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La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) investit une part significative de l’épargne des Québécois(es) dans les énergies fossiles. Ces investissements sont incompatibles avec l’Accord de Paris, avec la science du climat, et avec les droits autochtones. Ils sont aussi de plus en plus risqués alors que la transition énergétique s’accélère, que les énergies renouvelables ont le vent dans les voiles, et que les actifs de combustibles fossiles sont déjà –ou en voie d’être– fortement dévalués. Profitons de la rencontre des experts internationaux sur le climat à Montréal du 3 au 9 septembre pour demander à la CDPQ de retirer ses investissements des énergies fossiles.

Le CCMM–CSN demande une commission parlementaire sur le REM


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La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et sa filiale, CDPQ Infra, ont annoncé mardi matin plusieurs modifications à leur projet de Réseau électrique métropolitain (REM), dont les coûts estimés dépassent maintenant les 6 milliards de dollars. La Caisse financera, entre autres, une nouvelle fiducie gérée par l’UPA qui permettra d’acheter des terres entourant la gare terminale de la Rive-Sud, prévue à Brossard, pour préserver leur vocation agricole. «Cette nouvelle ne doit pas nous faire perdre de vue qu’un rapport du BAPE traîne sur les tablettes parce qu’il ne fait pas l’affaire de la CDPQ, ni des gouvernements provincial et municipal», réagit Dominique Daigneault, présidente du Conseil central du Montréal métropolitain (CCMM–CSN).

Actions d’éclats pour le financement de l’action communautaire autonome : les groupes réclament des engagements dès le prochain budget


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C’est par le blocage simultané de la Caisse de dépôt et placement du Québec, à Montréal, et de l’Édifice Marie-Guyart (Complexe G), à Québec, que les organismes communautaires ont voulu, encore une fois mardi, attirer l’attention du ministre des Finances Carlos J. Leitao sur leurs besoins. Les 4000 groupes impliqués dans la campagne Engagez-vous pour le communautaire réclament une hausse de 475 millions $ par année de leur financement à la mission et la pleine indexation annuelle de leurs subventions. Véronique Laflamme, porte-parole de la campagne, indique que faute d’un soutien suffisant du gouvernement, la survie de bon nombre de ces groupes communautaires est menacée, dont celle d’au moins 260 d’entre eux qui ne reçoivent aucun financement de l’État.

La Caisse de dépôt et placement du Québec et la gestion des risques depuis la crise de 2008


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Au lendemain de la crise de 1929, les États occidentaux ont déterminé que la meilleure stratégie de gestion des risques associés à la finance était la réglementation des marchés et l’ «euthanasie du rentier». On s’assurait, de cette manière, que la puissance de la finance soit maîtrisée en la confinant à des fonctions de soutien au développement économique. De l’après-guerre aux années 1970, ce compromis social a, globalement, tenu le coup. Or, à partir des années 1980, les vagues de déréglementation des marchés financiers ont libéré le génie de la lampe et remis la spéculation au goût du jour. La crise de 2008 a été le plus récent chapitre des effets de cet appétit incontrôlé pour les rendements, un chapitre qui s’est écrit au Québec à l’encre rouge des résultats financiers de la Caisse de dépôt et placement.

Une vaste coalition réclame une commission parlementaire sur le REM


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La Coalition climat Montréal et Trainsparence, qui regroupe des organismes environnementaux et syndicaux (dont le SCFP), ont uni leurs voix afin de réclamer la tenue d’une commission parlementaire portant sur le projet de Réseau électrique métropolitain (REM) proposé par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CQDP-Infra). L’opposition au projet ne cesse de prendre de l’ampleur, questionnant tant la gouvernance, la viabilité financière du projet que le choix de la Caisse de tout miser sur le skytrain, une technologie très polluante et extrêmement coûteuse.

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Analyse d’un investissement de la Caisse de dépôt et placement du Québec dans le réseau de transport en commun de Vancouver


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Cette note de l’Institut de recherche en économie contemporaine analyse les données du Partenariat public-privé Canada Line. Les pouvoirs publics ont fourni 65% des fonds utilisés pour la construction de Canada Line, la contribution du consortium s’étant établie à 35%. L’examen des conditions de partage des risques entre les partenaires laisse poser la question de la pertinence dans ce cas du recours à la formule PPP. Ces résultats fournissent un éclairage qui pourra être utile à la compréhension des enjeux du projet REM.

Pierre Barrieau commente pour The Montreal Gazette l’ajout de trois stations au futur Réseau électrique métropolitain


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Le chargé de cours en Études urbaines et touristiques Pierre Barrieau commente pour The Montreal Gazette l’ajout par la Caisse de dépôt et placement du Québec de trois nouvelles stations à son Réseau électrique métropolitain (REM) avec deux correspondances possibles au métro de Montréal. «Part of the problem with extending the Blue Line is the fact that the Orange and Green Lines don’t have the capacity to handle all those extra riders», explique Pierre Barrieau.

Malgré l’ajout de nouvelles stations, le REM demeure un mauvais projet


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La coalition Trainsparence accueille avec scepticisme l’annonce récente de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CPDQ) concernant l’ajout de trois nouvelles stations à son Réseau électrique métropolitain (REM). Ces dernières — qui n’apparaissaient pas sur le plan d’origine —, soit Édouard-Montpetit, McGill College et bassin Peel, offrent deux correspondances possibles au métro de Montréal. Les coûts projetés sont maintenant de 5,9 milliards de dollars plutôt que les 5,5 milliards annoncés. Trainsparence, un important regroupement d’experts en transport en commun, de groupes environnementaux et de syndicalistes, dont le SCFP, plaide pour la tenue d’une commission parlementaire afin que l’ensemble du projet puisse être pleinement évalué.

Le REM : plus avantageux pour la Caisse que pour la population québécoise


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On sentait un enthousiasme débordant des classes politiques et médiatiques lorsque la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) annonçait le 22 avril dernier son projet de train électrique: le réseau électrique métropolitain (REM). En tout, 67 kilomètres de rails et 24 stations à Montréal et dans les environs. La CDPQ promettait un réseau rentable, construit rapidement, qui réglerait l’éternelle question du transport en commun entre la Rive-Sud, l’aéroport et l’Ouest-de-l’Île. Cependant, maintenant que la poussière est retombée et que le BAPE est en train d’étudier la question, vérifions si la proposition reste aussi prometteuse et si la population du Québec en sort réellement gagnante.

Une importante coalition demande une enquête publique sur le projet du train électrique de la Caisse de dépôt


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Une vaste et importante coalition d’experts en transport en commun, de groupes environnementaux et de syndicalistes lance un cri d’alarme soulignant les innombrables anomalies et problèmes avec le projet de Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ). Baptisée «Trainsparence», la coalition plaide pour la tenue d’une commission parlementaire afin que l’ensemble du projet puisse être pleinement évalué. Une pétition a été déposée à l’Assemblée nationale à ce sujet. «Ce n’est pas pour rien que la liste de critiques contre ce projet s’allonge. Il y a deux semaines, deux ministères ont émis publiquement de fortes réserves sur le tracé et au moins six autres ministères ont souligné de graves lacunes.

La Caisse de dépôt et placement du Québec à l’épreuve de la financiarisation


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Un ouvrage important sur la transformation du double mandat de la Caisse de dépôt et placement du Québec à l’ère de la financiarisation et ses conséquences sur le développement économique du Québec a été publié aux Presses de l’Université Laval. La crise financière survenue en 2007-2008 a engendré des conséquences inédites sur le patrimoine financier géré par la Caisse. Cette dernière a en effet dû annoncer des pertes d’une ampleur jamais vue pour cette institution, des pertes largement supérieures à celles d’institutions comparables. Comment expliquer que l’on en soit arrivé à cette situation? Quelles leçons peut-on tirer de ces événements et de quelles manières la Caisse peut-elle restaurer sa légitimité auprès de la société québécoise?

L’entente entre la Caisse et Québec : de la privatisation sous le vernis d’une institution publique


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Il ne faut pas douter que l’annonce qui a été faite sur la nouvelle entente entre la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et le gouvernement est une forme de privatisation sournoise des services publics. On voit ici un modèle de gestion et de financement ouvrant la porte à ce que des investisseurs privés accaparent les infrastructures en se présentant dans l’espace médiatique avec le vernis d’une institution publique. Mais la logique néolibérale est encore plus forte dans ce cas-ci qu’elle ne l’était dans les partenariats public-privé (PPP).

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