Le REM désengorgera-t-il la ligne orange du métro? L’avis de Pierre Barriau


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À l’instar de la mairesse de Montréal, Valérie Plante, des experts en mobilité remettent en question la capacité qu’aura le Réseau express métropolitain (REM) de réduire l’engorgement de la ligne orange du métro aux heures de pointe.

Chargé de cours dans plusieurs universités de la métropole, Pierre Barrieau, qui enseigne l’urbanisme et la planification des transports, estime que le REM contribuera « à court terme » à réduire l’achalandage sur la ligne orange du métro en créant un lien direct entre la station Édouard-Montpetit sur la ligne bleue du métro et le centre-ville de Montréal.

Pour lire l’article du Journal Métro sur le sujet, cliquez ici.

Remise en question du Réseau express métropolitain (REM) : une étude de Jean-François Lefebvre


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Le Réseau express métropolitain (REM) devrait être annulé. C’est à cette conclusion qu’en vient l’étude Test climat réalisée par deux experts en mai, dont le chargé de cours du Département d’études urbaines et touristiques, Jean-François Lefebvre.

On y cite notamment la performance environnementale surévaluée, le coût trop élevé du projet, le mauvais modèle d’affaires et la perte d’efficacité comme raisons pour lesquelles le vaste projet de transport collectif ne serait pas la meilleure option pour le Grand Montréal.

Pour lire l’article sur le sujet publié dans Le Reflet, cliquez ici.

REM : la CSN salue l’importance accordée au contenu québécois, mais se désole pour l’usine Bombardier de La Pocatière


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La CSN accueille favorablement l’annonce d’aujourd’hui de la Caisse de dépôt et placement du Québec concernant le REM et l’importance accordée au contenu québécois dans le projet, mais souligne sa déception quant au fait que l’usine Bombardier de La Pocatière n’ait pas été retenue. À la Fédération de l’industrie manufacturière-CSN, on se réjouit aussi que le projet crée et consolide des milliers d’emplois, dont ceux de l’usine Alstom de Sorel Tracy. Au cours des prochains jours, la CSN entend obtenir des éclaircissements. «Nous avons toujours quelques interrogations, indique Pierre Patry, trésorier de la CSN. Nous prenons acte des modifications apportées au projet, mais il reste pour nous quelques points importants en suspens.

Dépôt d’une requête en Cour supérieure demandant de cesser les travaux sur le REM et de renvoyer le projet à la table à dessin


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Suite au rapport cinglant du BAPE sur le REM et alléguant un processus de consultation vicié, une vaste coalition de citoyens et de groupes intéressés par le transport en commun a déposé une requête en Cour supérieure au palais de justice de Montréal demandant à un juge d’arrêter le projet du REM et de le retourner devant le BAPE pour une consultation effective, transparente et respectueuse des Québécois. «La requête demande à la Cour de protéger le droit à cette consultation effective qui est protégé par la loi, par les Chartes et par la Cour suprême. Les demandeurs visent à exposer le processus vicié mis en place par le gouvernement et tentent autant que possible de rétablir le respect dans les relations du gouvernement avec sa population», de déclarer Me Ricardo Hrtschan, avocat dans le dossier.

Analyse d’un investissement de la Caisse de dépôt et placement du Québec dans le réseau de transport en commun de Vancouver


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Cette note de l’Institut de recherche en économie contemporaine analyse les données du Partenariat public-privé Canada Line. Les pouvoirs publics ont fourni 65% des fonds utilisés pour la construction de Canada Line, la contribution du consortium s’étant établie à 35%. L’examen des conditions de partage des risques entre les partenaires laisse poser la question de la pertinence dans ce cas du recours à la formule PPP. Ces résultats fournissent un éclairage qui pourra être utile à la compréhension des enjeux du projet REM.